Land Rover Evoque: Глянец в тумане

Land Rover Evoque: Глянец в тумане

«Это не обычная погода для Барселоны. Извините за дождь», – оправдывались испанцы. «Не переживайте, так даже интереснее!» – утешали мы. Интереснее вписываться в петли серпантина на склонах Монсеррат, интереснее ловить машину на будто смазанных маслом грунтовках, интереснее карабкаться по скользким камням полигона.


Туман был такой плотный, что встречные автомобили появлялись из него только тогда, когда что-то исправить было уже невозможно. Хорошо, что «Ивок» стал заметнее – новые диодные фары пробивают белый полог эффективнее. Светотехника – лишь часть обновленного облика: благодаря легким, ненавязчивым дизайнерским штрихам беби-«Рейндж» стал выглядеть более строго, не потеряв при этом своего шарма, который многие готовы считать глянцем. И все же рестайлинг коснулся не только и даже не столько внешности, сколько технического оснащения английского кроссовера.

Главной новостью стали двигатели семейства Ingenium – их будут устанавливать также на Discovery Sport, а еще на Jaguar моделей XE, XF. И 2-литровый TD4 просто великолепен! Легкий, замечательно сбалансированный дизель в сочетании с 9-ступенчатым «автоматом» ZF резво подхватывает машину с любой скорости, мгновенно отзываясь на нажатие педали газа. Конечно, его 180 сил не могут обеспечить ускорение, как у спорткара, но их вполне достаточно и для быстрых обгонов на горной дороге, и просто для получения удовольствия от драйва. Причем мне хватало обычного режима, а Sport делает из «Ивока» настоящего агрессо­ра.

Особенно же ценными гигантские 430 Нм крутящего момента (для машины массой 1684 кг) оказались вне асфальта. За их распределение отвечают муфта Haldeх четвертого поколения в приводе задних колес и множество электронных систем, к которым теперь добавился All-Terrain Progress Control (ATPC) – круиз-контроль для бездорожья. Сама идея движения с определенной скоростью по пересеченной местности не нова, но каждый реализует ее по-своему. Особинка «Ленд Ровера» в том, что он умеет ползти на всего лишь 1,8 км/ч по горизонтальной поверхности, на подъемах, и дополняет Hill Descent Control на спусках.

Если бы ATPC не было, наш «Ивок» натурально остался бы без переднего бампера, который с завидным постоянством чиркал по каменистым буграм. Такой «ползучий режим» очень удобен: активировал программу, выставил скорость (максимальная 30 км/ч) кнопками круиз-контроля на руле, убрал ноги с педалей – и только траекторию отслеживай.

Причем любое торможение или, наоборот, ускорение не выключает систему – после того как педали отпущены, она сама возвращает установленную скорость и продолжает ее поддерживать.

Электронике абсолютно все равно, что под колесами – скользкая глина, сыпучий песок или мокрые камни, особенно если заранее выбрана соответствующая программа настроек Terrain Response. Электронная имитация блокировки дифференциалов распределяет момент так, что вращается то колесо, которое имеет лучшее сцепление. Особенно показательно все это работает при диагональном вывешивании – частой ситуации для «Ивока» с его короткоходной, совсем как будто бы «асфальтовой» подвеской. Снаружи видно, как перестает крутиться висящее колесо, а для водителя схема процесса отображается на дисплее центрального монитора.

Помимо внедорожного арсенала появились у маленького «Рейнджа» и обновления, которые могут пригодиться каждый день, – поперечная парковка, установка климата в салоне и поиск машины на парковке через смартфон. А еще очень любопытно открывается дверь багажника, что назы­вается, без рук. В задний бампер внедрены два датчика, а не один центральный, чтобы можно было бы открыть закрома даже тогда, когда «Ивок» везет за собой прицеп. И реагируют они не на помахивание ногой, а на легкий пинок. Этакий глянцевый пенальти в ворота рынка люксовых кроссоверов.

Бюджет

Начальная цена стартует с 2 448 000 рублей, и это все та же версия Pure. Помимо нее будет еще четыре уровня SE (от 2 677 000 руб.), SE Dynamic (от 2 888 000 руб.), HSE (от 3 289 000 руб.) и топовая – HSE Dynamic (от 3 453 000 руб.). Версии Dynamic отличаются особыми элементами кузова и салона. Нужно отметить, что наша самая простая версия будет богаче, чем в Европе, – из Британии привезут только полноприводные модели с мощными двигателями и АКП, со всеми электронными системами контроля движения, торможения и поворотов, круиз-контролем, парктроником, Start/Stop, 8-дюймовым монитором, «блю-туз», 80-ваттной акустикой. А самая дорогая версия будет почти как у большого «Рейндж Ровера» – Autobiography, с салоном, отделанным кожей «Оксфорд», креслами с массажем, климат-конт­ролем, датчиками дождя и освещенности и другими радостями жизни.

Безопасность

Обновленный «Ивок» не проходил краш-тестов «ЕвроNCAP», да это и не нужно. Ведь в основе все та же конструкция на платформе Land Rover Freelander, получившая в 2011 году 5 звезд. Сейчас баллы были бы выше, поскольку у автомобиля заметно прибавилось вспомогательных систем, повышающих безопасность – слежение за полосами, слепыми зонами, проек­ционный экран и голосовое управление, чтобы водитель меньше отвлекался от дороги, и предотвра­щение столкновений на скоростях менее 50 км/ч. Ну а если что-то случилось, то в машине есть кнопка SOS, отправляющая запрос помощи через спутник из любой точки мира.