АЗЛК - 2139: ах Арбат, мой Арбат...

Автор: Белёв Алексей

 В середине 80-х годов прошлого века на зарубежный рынок поступили автомобили с кузовом нового типа - минивэн. В СССР их классифицировали как универсал повышенной вместимости (УПВ). Министерство автомобильной промышленности поручило главному конструктору завода АЗЛК Ю.А. Ткаченко разработать автомобиль нового семейства. Появилась уникальная возможность в нашем автопроме получить, абсолютно новый многофункциональный автомобиль с оригинальным кузовом и обширными потребительскими качествами.

Разработка машины стартовала 1986 году. Создавая многофункциональное семейное транспортное средство дизайнеры уловили основную тенденцию мировой автомобильной моды. Гибкий силуэт автомобиля с сильно искривленными поверхностями и сочетание сливающихся в одно целое мощной центральной стойки со стеклами передних и задних стоек смотрелся, достаточно прогрессивно и даже не устарел бы в наши дни.

 Конструкция минивэна была каркасно-панельной. Внутри - стальной остов, снаружи - пластиковые панели. Такой вариант имел много преимуществ. Пластиковые панели проще ремонтировать при небольших столкновениях, чем выправлять металлические. При производстве не нужны сложные и дорогие штампы. Так же, без больших потерь производить рестайлинг автомобиля, изменяя внешний облик автомобиля.

 К салону автомобиля конструкторы и дизайнеры подошли очень творчески и оригинально. Передние сиденья для удобства входа и выхода поворачивались на девяносто градусов. Была разработана экспериментальная электронная комбинация приборов, где вместо стрелочных устройств, использовались светодиоды.

 Первый раз в отечественном автомобиле, было установлено многофункциональное рулевое колесо со встроенными кнопками.

Салон состоял из трех рядов сидений. Третий ряд сидений выполнен в виде цельного дивана, при складывание его, получалась ровная площадка с багажником для груза. Средний ряд, делился пополам, при откидывание спинки сиденья получался столик.

 Первый макетный образец автомобиля "Арбат" создан 1987 году. Он представлял собой автомобиль с работающими узлами и агрегатами и ездил своим ходом. "Арбат" в 1988 году, был представлен публике на ВДНХ СССР и отмечен одной золотой и восемью серебряными медалями.

 Производство минивэна планировали развернуть за пределами Москвы. В последние годы Советского Союза основные финансовые ресурсы, предназначенные для развития АЗЛК, направлялись на завершения строительства недостроенного завода по производству автоматических линий в Сухиничах Калужской области. Было закуплено и заказано до 85% оборудования моторных цехов. В 1991 году развалился Советский Союз, что всерьез нарушило все планы заводчан. Новое руководство завода не смогла довести начатую работу до конца. Перестройка 80 - х открыла путь многим инновационным и перспективным проектам, которые так и не смогли дойти до конвейра.

АЗЛК -2139 "Арбат" был первой ласточкой нового семейства автомобилей.