Ferrari 330 GT 2+2: с ветерком всей семьей

Автор: Рублёва Карина

 При просмотре фотографий старых авто меня привлек этот экземпляр и я решила узнать о нем по подробнее и за одно поделится с вами историей создания этой красивой модели автомобиля.

 Автомобиль "Ferrari 330" выпускался двумя разными спортивными сериями. Это "Ferrari GTC" - двухместное закрытое купе, "Ferrari GTS - открытый родстер и "Ferrari GT 2+2" -  четырехместный закрытый спортивный автомобиль. Их всех вместе объединяло использование четырехлитрового двенадцатилитрового V-образного двигателя, рабочий обьем одного цилиндра равнялся 330 кубическим сантиметрам, отсюда и название серии автомобилей.

 Модель "Ferrari 330 GT 2+2" (GT - гранд туризма) дебютировала в январе 1964 года на ежегодной Брюссельской автомобильной выставке. Энцо Феррари сам опробовал первые собранные образцы и некоторое время использовал один из них как личный автомобиль. Также модель, которая только, что появилась на выставке приобрел и была отгружена в феврале 1964 года шаху Ирана Мохаммеду Реза Пехлеви. 

 

 Заказанный шахом экземпляр относился к самой первой серии, которая комплектовалась четырехступенчатой коробкой передач с добавочной ускоряющей передачей, которая включалась автоматически при интенсивном ускорении. В дальнейшем эти машины оснащались пятиступенчатой коробкой.

 Двигатель представлял собой подлинный шедевр моторостроения: 12 цилиндров, расположенные в два блока под углом в 60 градусов, алюминиевый корпус картера с гильзами "мокрого" типа, семиопорный коленчатый вал с противовесами, три двухкамерных вертикальных карбюратора "Вебер-ДЦЗ 6". Мотор имел по одному верхнему распредвалу в каждой головке цилиндров. Состыковывался двигатель с четырехступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач с электромеханическим приводом включения. Мощность двигателя доходила до 300 л.с.


 Дизайн автомобиля был изготовлен кузовной компанией "Пининфарина" американским дизайнером Томом Тьярдой. Оригинальные четыре фары разного диаметра в хромированной окантовке, придавали "американский" внешний вид, так как спаренные фары были очень модными в то время в США. 

 Весь основной дизайн кузова и все элементы были более гладкими и скругленными, по сравнению с несколько угловатой окантовкой фар.

 

  Задняя часть автомобиля заканчивалась выступающим покатым багажником, можно сказать для таких моделей, приличной вместимостью, и небольшими горизонтальными задними фонарями, заходящими на крылья. Увеличенная колесная база совместно с измененным интерьером дала задним пассажирам дополнительное пространство для головы и ног.

 Модель имела пружинную независимую переднюю подвеску на поперечных рычагах, зависимый задний мост на рессорах и гидравлические телескопические амортизаторы спереди и сзади. Рулевое управление устанавливали по заказу слевой или справой стороны. Тормоза всех колес были дисковыми с гидравлическим усилителем, разделенным на два контура. Колесные диски заменили  литыми с центральной гайкой крепления, но оставили общую стилистику автомобилей "Ferrari" - спицованные колеса.

 Кузов крепился на лонжеронной раме из труб большого диаметра.

 В 1965 году произошел рестайлинг автомобиля. Комбинация из двух фар с каждой стороны была заменена на одиночные фары. Была изменена форма воздуховодов на передних крыльях, вместо одиннадцати мелких прорезей, появились три крупные. На переднем и заднем бамперах появились обрезиненные вставки. Внутри изменили крепление педалей на подвесные вместо напольных. Появилась центральная консоль, изменилось расположение рычага переключения передач. Вентиляционные решетки тоже изменили свой дизайн.


 Автомобиль "Ferrari 330 2+2" разгонялся до 245 км\ч; время разгона с места до 100 км\ч - 6,9 секунды; обьем бака составлял - 90 литров.

 Выпускался автомобиль с 1964 по 1967 годы. В эти года было произведено 625 автомобилей первой серии и 474 - второй. Концепция кузова вместимостью 2+2 оказалось популярной на тот период времени.