Китайские автомобили (часть 1) : автопром

Автор: Белёв Алексей

 За последние года, несомненно, стали особым периодом в отношениях России и Китая. Еще несколько лет назад китайский автопром воспринимался не должным образом, с наибольшей критикой по качеству и сборке автомобилей, но времена меняются.

 В настоящее время китайский автопром развивается «стремительными темпами» – местные производители не просто постепенно отходят от «банального клонирования» известных моделей, к официальному партнерству с ведущими мировыми компаниями, но и «вливают» в разработку собственных новых технологий огромные деньги. А по общему количеству автомобильных брендов Китай сейчас уступает разве что только всем европейским странам вместе взятым…

 Насколько самобытна и необычна культура Китая, настолько неповторим и путь развития его автопрома.

 Официальный год рождения китайского автомобиля считается 1956-й г. При участие советских специалистов был построен и запущен в производство завод FAW. В первые годы работы завода с конвейера сходили только грузовые автомобили - лицензионный ЗиС-150.



Но уже к 1958 году китайские автомобилисты создали свою первую "легковушку" -  шестиметровый лимузин под названием "Hondgi", который ориентировался для перевозки высших лиц государства.

 В начале 60-х годов прошлого века осложнились политические отношения с Советским Союзом и Китайской Народной Республикой и были аннулированы все обязательства по технической помощи в строительстве промышленных предприятий со стороны СССР. И на целых два десятилетия китайский автопром стоял на месте, выпуская автомобили советского производства купленные по лицензии.

 Основной скачок производства автомобилей произошел к середине 80-х годов -  лидеры государства устремили взгляды на европейские и японские автокомпании. Внедрив политику создания совместных предприятий и основываясь на лицензионные отношения. Подобное сотрудничество поспособствовало высоким темпам развития автомобильной промышленности, а также появлению множества собственных марок автомобилей, где китайцы не удержались от банального копирования известных марок машин.

 К середине 2000-х в КНР насчитывалось свыше сотни крупных и небольших производителей легковых автомобилей, однако большинство из них не уделяли должного внимания качеству и надёжности своей продукции – отчего за ней закрепилось звание «китайского ширпотреба». Дабы побороть сложившиеся тенденции, правительство Поднебесной ужесточило требования к машиностроителям – в результате было повышено качество местных «железных коней».

 Под «китайский копир» попали множество моделей японских и европейских машин. Самой беззастенчивой «китайской репликой» стал лимузин Geely GE, который внешне как две капли воды похож на знаменитый Rolls-Royce Phantom. В Китае сейчас насчитывается 12 автомобилестроительных компаний и 50 марок автомобилей. Такому размаху позавидует любая страна. Первой национальной автомобильной маркой Китая, вышедшей на рынок Евросоюза, стал бренд Lifan. Произошло это в 2008 году.

 Сейчас Китай является не просто крупнейшим в мире рынком для легковых автомобилей, но и ведущим автопроизводителем (ежегодно выпускающим больше машин, чем все европейские страны вместе взятые).

 Развитие и сотрудничество в заданном направление по официальному партнерству с мировыми автоконцернами и отход от копирования, включая денежные вложения в собственные технические разработки дает видимый результат. Заглядывая в недалекое будущие вероятно автопром Китая выбьется в лидеры не только по производству и продаже автомобилей, но и по внедрению иновационных, передовых технологий связанных с автостроением. Такие быстрые темпы развития удивляют, начиная от разработки до выпуска в серию нового продукта.

 В следующих частях про китайский автопром мы расскажем об автомобильных заводах и об модельном ряде продукции сходящей с конвейера.