VOLKSWAGEN GOLW IV: продолжатель традиций

Автор: Белёва Елена

 Еще в далеком 1974 году дебютировал первый  "Volkswagen -Golf" в классе компактных автомобилей. Машина произвела крупный успех и заняла лидерство по продажам в своем классе. В честь названия автомобиля появилась официальная классификация машин - "гольф-класса".

 Четвертое поколение автомобиля "Volkswagen - Golf" поступило на рынок осенью 1997 года. И сразу стал бестселлером - только в первые дни после премьеры было принято более 70 тысяч заказов от населения. Производство автомобиля наладили на четырех заводах Германии, которые будут выпускать данную модель, собирая около миллиона машин в год.


 Взглянув первый раз на машину,  вызывает уважение качество сборки кузова - равномерные зазоры в 3 мм на всех кузовных деталях. По сравнению с третьим "Гольфом" машина выглядит более повзрослевшей, "мускулистой". Это неслучайно - автомобиль стал шире, увеличилась колесная база, а также вместо колес 13 радиуса установлены шины R14, что для наших дорог, это плюс.

 

Садиться в машину на водительское место неудобно (p.s.- если еще у тебя длинные ноги) - мешают выступающие боковины панели приборов, задний же дверной проем сильно поджат колесной аркой.

 Рулевое колесо приятно лежит в руках, длину и высоту колонки регулировать удобно. Педальный узел преподнес один минус -  педали на разной высоте, из-за этого делаешь лишнее движение при переносе ноги с газа на тормоз.

 Салон для данного класса автомобиля выглядит богато. Видна скрупулезность создателей до мелочей, резиновые корытца во всех ящичках и карманах. "Гольф IV" просторнее предшественника, тем не менее пятиместным его не назовешь. Втроем на заднем сиденье просто тесно, особенно в плечах. Двум человекам будет комфортно, хотя тоже есть недостаток, колени упрутся в спинки передних сидений.



 Кстати, замок зажигания расположен так, что приходится выкручивать руку и наклонятся вправо и вперед. На поворот ключа "холодный" мотор отзывается сразу грубым "дизельным" рыком. Рычаг переключения передач расположен в нужном месте, рука сразу ложится на него, эргономика салона на высоте. Мотор имеет прекрасные показатели, уверенно принимает нагрузку уже на самых низких оборотах. Большой крутящий момент позволяет разгоняться от 40 км\ч уже на пятой передаче.

 На хорошем, ровном покрытии автомобиль ведет себя прекрасно. Подвеска немного жестковата, дефекты дорожного покрытия ощущаются на руле достаточно отчетливо. 

 Хороши на автомобиле тормоза  -  четкие, информативные, с легко дозируемым замедлением. Особенно понравилось ABS - торможение колес уже происходит и только потом ощущается характерная дрожь на педали тормоза, ни мгновением раньше, ни мгновением позже.

 Общий обзор из автомобиля на дорогу неплохой, но смотреть назад на дорожную обстановку трудновато, традиционно массивные задние стойки и подголовники заднего ряда сидений заставляют чаще поглядывать в наружные зеркала.

 Поездка и тестирование автомобиля создало впечятление, что машина разработана для человека энергичного, уверенного в себе, любящего активный стиль вождения и не обремененного большой семьей и домашним хозяйством.