МОСКВИЧ-402: конструктивный компромисс

Автор: Белёв Алексей

 Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) в 1946 году начал серийный выпуск машин под маркой "Москвич". Однако существующая базовая модель, которая была создана по чертежам до военного немецкого автомобиля Opel Kadet, уже не устраивало руководство страны. Было принято решение направить все усилия конструкторов и государственные деньги на создание полностью новой модели, превосходящей существующую по всем параметрам.

 В 1950 году по руководством главного конструктора завода в то время Александра Федоровича Андронова начались работы над новым "Москвичом" второго поколения.


Первый прототип «Москвича-402»

Основное отличие от серийной модели - это прямой передний край капота, который плохо сочетался с окруленными формами кузова.

 На первых порах конструирования внешнего оформления автомобиля, главный конструктор Андронов А.Ф. подключил опытных инженеров и пригласил работать в Москву с Горьковского автомобильного завода, где был накоплен за прошедшее десятилетие уникальный опыт проектирования легковых несущих кузовов с начало разработки автомобиля "Победа" М20. Создавая новый кузов, приходилось создавать новые технологии штамповки, сварки и сопряжения несущих элементов, прорабатывать все сочленения.

 Также на заводе конструкторами было принято решение по закупке малолитражных седанов иностранного производства мировых лидеров автоиндустрии для изучения и определения технических решений и мировых тенденций.


  

На госиспытаниях 1955-го колонна автомобилей иностранного и советского производства на автопробеге. «Москвичи-402» с еще несерийной решеткой радиатора на первом плане.

 Разработка автомобиля велась не только над внешним обликом, но и над шасси и перспективным верхнеклапанным двигателем. На первых порах, к сожалению, конструктивные особенности новинки не позволяли заводу запустить в серию новый двигатель. Переработанный двигатель под номером "402" с увеличенными в диаметре цилиндрами и повышенной мощностью, и новым карбюратором К-44 с контактно - масляным воздушным фильтром, так и остался нижнеклапанным.

 Передняя подвеска была полностью изменена, она стала не просто рычажно-пружинной, она стала впервые в советском автомобилестроении бесшкворневой. Но самым заметным новшеством следует признать первые советские телескопические амортизаторы двустороннего действия.



 Серийный "Москвич -402" очень выразительно смотрелся. Изогнутый край капота с верхним брусом облицовки с огромным хромированным шаром в центре всей композиции передней части машины выглядел достойно.


Задние фонари автомобиля претерпели изменения впервые в отечественной практике, произошло разделение на секции габаритных огней, стоп-сигналов и указателей поворотов. Объемные формы фонарей казались огромными по сравнению с маленькими огоньками прежних советских легковых автомобилей.



Конструкторы позаботились о комфорте водителя и пассажиров нового автомобиля. Благодаря несущему, понтонному кузову без выступающих крыльев, салон стал просторней. На заднем сиденье могли более менее свободно разместится трое пассажиров. Впервые в советском автомобиле передние сиденья сдвигались вперед, а спинки укладывались горизонтально вровень с подушкой заднего сиденья - получались спальные места или ровная площадка для перевозки груза.



В штатную комплектацию автомобиля входил радиоприемник. Бортовая сеть, была переведена с мотоциклетной шести вольтовой на двенадцати вольтовою мирового стандарта напряжение. Самым главным сюрпризом для водителя и пассажиров стало появление отопителя. Он не только согревал салон автомобиля в морозы и в холодные времена, но и подавал нагретый воздух на лобовое стекло, что было в диковинку.


 С 1956 по 1958 год было выпущено по разным оценкам от 87 до 94 тысяч "Москвичей - 402". В мае 1958 года появились первые серийные машины с верхнеклапанным двигателем "Москвич - 407". В течение года, автомобили со старыми и новыми моторами выпускали параллельно.

 Мощность двигателя составляла - 35 л.с. Максимальная скорость - 105 км\ч; тормоза барабанные на все колеса с гидравлическим приводом; передняя подвеска независимая с поперечным расположением рычагов; задняя подвеска зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Расход топлива - 7л\100 км.