Москвич - 407: прорыв на мировой рынок

Автор: Белёв Алексей

 Запущенный в производство в 1958 году "Москвич - 407" стал глубокой модернизацией выпускавшегося до него "Москвич - 402". Главное отличие , это был "пламенный" мотор. Вместо устаревшего нижнеклапанного силового агрегата на "407-й" устанавливали новый мощный верхнеклапанный 45 - сильный двигатель. Появление подобного двигателя предшествовала долгая работа. По тем временам, считалось техническим прорывом. Основной конструкторской новинкой в моторе, была алюминиевая головка цилиндров с верхним расположением распределительного вала. 

 В трансмиссии автомобиля тоже произошли изменения. Для улучшения динамических и эксплуатационных свойств машины, стали устанавливать новую четырехступенчатую коробку передач взамен трехступенчатой. Шумный старый редуктор главной передачи с прямозубыми коническими шестернями уступил место более тихой и надежной гипоидной передаче. 

 Внешний вид автомобиля постепенно тоже менялся. Распознать новинку "Москвич -407" от "Москвича - 402" помогали новые хромированные детали. Сократилась по высоте гребенчатая накладка на задней двери, а под заводской эмблемой появилась надпись "Москвич". 



 По моде тех лет, были популярны двухцветные автомобили. "Москвич" также не отставал от мировой моды. Для улучшения дизайна и внешнего вида малолитражки, кузов "Москвича" окрашивался в два цвета, а чтобы сгладить границу между цветами на кузове ввели разделяющий декоративный молдинг из нержавеющей стали.

Начиная с 1960 года на автомобиле "Москвич -407" появилась новая облицовка радиатора, существенно изменившая облик машины, а также новые задние фонари с двумя рассеивателями, что сделало машину более привлекательней.


Прочный, надежный, достаточно современный, но в тоже время простой в эксплуатации "Москвич - 407" завоевал сердца граждан Советского Союза. 

  В августе 1958 года на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе "Москвич - 407" очень сильно пользовался вниманием посетителей, также автомобиль был отмечен золотой медалью и дипломами. После, значительно повысился престиж и спрос автомобиля на зарубежном рынке. Автомобиль поставлялся в страны социалистического лагеря, а также в Финляндию, Бельгию, Норвегию и в Грецию. 

 

 Успех автомобиля в первую очередь сыграло то, что в нем были применены и внедрены последние новаторские конструкции и технологии: гнутые панорамные ветровые передние и задние стекла, телескопические амортизаторы двойного действия, бесшкворневая передняя подвеска. В стандартную комплектацию входил радиоприемник. Ветровое стекло обдувалось теплым воздухом от встроенного отопителя. Сиденья в салоне раскладывались в ровное спальное место. Водительское сиденье имело продольные регулировки. Большой по обьему багажник. Прочность конструкции и толщина металла составляла от 0,8 до 1,2 мм. Все это даже по европейским меркам, такое оснащение считалось богатым.


 "Москвич - 407" стал одной из самых удачных моделей в истории завода. С 1958 по 1963 год с конвейера завода сошло 359 980 автомобилей, из которых каждый третий, был поставлен на экспорт. Автомобиль действительно пользовался всенародной любовью.

 Мощность двигателя составляла 45 л.с. Максимальная скорость - 120 км\ч. Время разгона до 80 км\ч - 24 сек. Расход топлива - 6,5 л\100 км.