Китайские автомобили (часть 2): "FAW"

Автор: Белёв Алексей

 Автопромышленность Поднебесной развивается семимильными шагами, но мы расскажем о автомобильной компании, которая дала старт всему китайскому автопрому. Первый старейший автомобилестроитель "FAW" начал свою историю с 1953 года. В начале пятидесятых годов, когда в коммунистическом Китае абсолютно не было своей автомобильной промышленности, руку помощи протянул стратегический и дружественный партнер по идеиологии Советский Союз. Буквально через три года, после заложения первого камня в фундамент завода, 

состоялась церемония торжественного открытия предприятия, получившего незатейливое название FAW - First Automotive Works (Первый автомобильный завод). В городе Чанчунь, где был основан завод,специалисты из Москвы и из других городов СССР построили теплоэлектростанцию, автоматическую телефонную станцию и ряд других объектов, а 550 китайских инженеров проходили стажировку в Советском Союзе.



 Первенцем китайской автопромышленности стал грузовик Jiefang СА10.

Это была точная копия ЗиС-150 со всеми его достоинствами и, конечно же, недостатками. Однако для Китая это, в любом случае, был прорыв и начало большого пути. Также с конвейра с ходил для нужд китайской народной армии трехосный грузовик Jiefang CA30, на технической базе ЗиСа -157.

 Первые годы работы завода, любопытно, что автомобили выходили без собственной эмблемы. Только через восемь лет была утверждена эмблема и представляла собой видоизмененные иероглифы в сочетании со своебразным силуэтом ястреба парящем в голубом небе.


 Китайцы были счастливы. План производства 1956 года они перевыполнили, и каждый следующий год не только не сдавали позиции, но и набирали темп, наладив, помимо грузовиков, выпуск и легковых автомобилей. Первой такой машиной в истории Китая суждено было стать модели Dongfeng (Ветер с Востока). Мао Цзэдун лично опробовал ее и остался доволен. Более того, он описал автомобиль как «высшее техническое чудо» и поставил новую задачу – создать правительственный лимузин, дабы не отставать от советских товарищей.

 

1 августа 1958 года из ворот Чанчуньского завода выехал первый лимузин Hongqi (Красное знамя), чьи 200 л. с. мощности позволяли разгонять автомобиль до 185 км/час. Забегая вперед, скажем, что выпускался этот автомобиль в разных модификациях и с разными кузовами вплоть до 1981 года. Всего было построено 847 экземпляров. Автомобиль все еще используют на торжественных мероприятиях.

1978-ой заставил первое автомобильное предприятие поразмыслить над получением нового опыта в производстве машин. В результате руководство приняло решение отправить двадцать самых талантливых инженеров компании в Японию, чтобы они переняли прогрессивные идеи у коллег с островов.


 FAW вышла на весьма высокий уровень сбыта, что позволило увеличить мощности производства с 30 000 до 60 000 единиц продукции в год. В середине 80-ых начались работы по созданию нового пятитонного грузового автомобиля Jiefang CA141.


 В 1988 году было подписано соглашение между немецким производителем Volkswagen

и FAW Group о китайской сборке 30 000 автомобилей Audi 100. Также в начале 90-х годов с конвейера завод стали сходить автомобили VW Jetta A2. 

 1992 год принес First Automobile Works Group первый иностранный завод, построенный в Танзании (Африка). Его назначение — производство грузовых автомобилей Jiefang. Затем летом было изменено название компании, теперь оно звучало как «China First Automobile Works Corporation», но это мало отразилось на деятельности предприятия.

 В 2001 году предприятие заняло позицию в десятке крупнейших компаний Китая. Что неудивительно, ведь за промежуток с 1988 по 2001 годы уровень производства FAW вырос в 5 раз, а чистая прибыль — в 23 раза! К тому же был налажен активный экспорт автомобилей: к этому времени уже более семидесяти стран осуществляли поставки продукции FAW на свой рынок.

Два завода FAW Bus and Coach Company успешно справляются с выпуском междугородних и туристических моделей автобусов с собственными шасси и двигателями. Их мощность варьируется в диапазоне от 150 до 241 лошадиных сил. Длина составляет 8,6; 10,4; 11,4 метра, а количество мест может быть от 26 до 51.

 Еще одним направлением развития компании стали гибриды. В 2005 году в рамках этого проекта совместным предприятием Sichuan FAW Toyota Motor было начато производство автомобиля Toyota Prius.

 

 На сегодняшний день старейшая автомобилестроительная корпорация Китая владеет тридцатью дочерними компаниями, и имеет контрольный пакет акций в порядка двадцати различных структурах. В числе основных направлений деятельности производство автобусов, малотоннажных, среднетоннажных и крупнотоннажных грузовиков, легковых и малолитражных легковых автомобилей; также в состав China First Automobile Works Corporation входит собственный центр по разработке новых технологий, материалов и продуктов.

Совместные заводы с Volkswagen, Toyota, Ford, Mazda и GM и дали свои плоды. 


На Пекинском автосалоне 2008 года китайцы решили удивить всех новинкой: седаном бизнес-класса Besturn B50.

Он отличается: интересным «спортивным» дизайном (который, к тому же, сложно назвать «плагиатом»), весьма достойными характеристиками и «японскими корнями» в конструкции.

Недорогой, но симпатичный китайский компактный седан FAW Oley долго добирался до России, но вроде бы вот уже в 2014 году начали продажи.


 Бюджетный седан FAW V5 понравился не только китайцам, но и российским автолюбителям, техническими характеристиками.

Общая работа специалистов VW и FAW привела к новой модели внедорожника X Concept SUV, который создан на универсальной платформе PQ 35 на ней же построен немецкий автомобиль Tiguan.

Руководство FAW из Поднебесной не просто постепенно отходят от «банального клонирования» известных моделей (склоняясь к официальному партнерству с ведущими мировыми компаниями), но и «вливают» в разработку собственных новых технологий огромные деньги.