Водопроводные работы в автомобиле

Автор: Коромыслов Иван

 Сегодняшние автомобилисты уже наверно и не помнят, что значит ездить с водой в системе охлаждения вместо "тосола" или антифриза. Еще тридцать лет назад  не в диковинку утро зимнего дня для шофера начинался с ведра кипятка в руке. Но это один из романтических эпизодов того времени. Перво - наперво для водителя -  это было качество воды. Опасность и проблемы для двигателя скрывались внутри, в системе охлаждении. Накипь, отложения и ржавчина забивали каналы и мотор со временем начинал перегреваться. Инструкции того времени предписывали заливать дистиллированную воду или дождевую. Конечно, под рукой ни всегда бывала бочка с дождевой водой, большинство пренебригало, предпочитая обычный кран с водопроводной водой или из ближайшего водоема, если было дело в дороге.

 Для промывки системы на автобазах использовали специальное оборудование - шланг с оригинальным пистолетом на конце, куда подавалась вода в смеси со сжатым воздухом. При этом, блок цилиндров предварительно погружали на полдня в раствор каустической соды. Обычный автолюбитель, ограничивался водопроводным краном и шлангом. Радиатор двигателя тоже промывали таким же способом. 

 

 В старых двигателях, например в автомобилях ГАЗ в головке или блоке цилиндров стояли водораспределительные трубки. До половины 50-х годов прошлого века трубки делали из освинцованной стали, которые быстро ржавели разрушались. Позднее, их делали из нержавеющей стали. В процессе эксплуатации, трубу приходилось снимать для промывки или замены. Демонтировав водяной насос, её вытаскивали специальным инструментом, проволочным крючком. цепляя за прямоугольные отверстия напротив газовых каналов. 

 В шестицилиндровых двигателях автомобиля ЗИМ и грузовых "ГАЗонах" длинную трубку, особенно которая уже начинала разрушатся от ржавчины, вынуть крючком часто не удавалась. Приходилось, сняв двигатель, сверлить в задней стенке блока цилиндров отверстие. "Дырку" делали определенного диаметра - 22,3 мм, чтобы она проходила точно по центру относительно верхней плоскости и крепления газопровода. После очистки двигателя от загрязнений, ставили новую трубку, а отверстие, нарезав резьбу, заворачивали заглушку. В те времена еще не было, специальных герметизирующих составов, для плотной фиксации заглушки использовали сурик.

 Ездить без водораспределительной трубы было нельзя - клапаны перегревались, а первый цилиндр, наоборот, переохлаждался. Новую трубку вставляли на место, ориентируя отверстиями к клапанам.

 С чистой и промытой системой охлаждения, по рассказам водителей, мотор буквально, преображался. Автомобили, которые ездили круглогодично, водопроводные работы приходилось повторять не менее двух раз в год. Так что профессия шофера, в те времена, была действительно "романтической".