Ремонт двигателя иномарки

Автор: Коромыслов Иван

Двигатель импортного автомобиля - агрегат довольно сложный. Чтобы приступить к ремонту такого мотора, обычных знаний и ключей, с которыми ремонтируют обычные "Жигули", порой недостаточно.

 Ремонт и замена изношенных деталей связанных с трансмиссией и ходовой автомобиля трудностей даже для обычного автомобилиста с головой, не представляет хлопот. Но трудности возникают с самим "сердцем" автомобиля.

 Первая проблема - номер мотора занесен в техпаспорт и замена агрегата в сборе сулит некоторые проблемы. Если вы решили поменять двигатель, то придется побегать собирая справки и постоять в очередях в ГАИ. Во всех цивилизованных странах, например в Америке, где все моторы безномерные и где развит агрегатный капитальный ремонт. Например у вас стуканул движок, вы приезжаете в автосервис и вам за два часа времени ставят, заблаговременно отремонтированный новый двигатель, и вы, ничего не оформляя и не ставя в известность полицию, катаетесь в свое удовольствие дальше. Также интересно смотреть у нас, когда сотрудник ГИБДД, при оформлении автомобиля, пригнанного из Америки, ищет скрупулезно на двигателе любые цифры (даже личный номер работника при сборке на конвейере), чтобы навеки вписать их в технический паспорт. И вот поэтому автосервисы бывает забиты автомобилями со снятыми моторами, где неделями и даже месяцами проходит капитальная реставрация двигателя. Пока пройдет разборка, пока пройдет поиск и замер изношенных деталей, пока придут нужные новые детали, для поршневой, пока пройдет расточка блока и отшлифовка коленвала - времени уходит много.

 Вторая пробмлема - последние новые автомобили ездят с моторами, где совсем не предусмотрен капитальный ремонт агрегата, при износе кривошипно - шатунной и поршневой группы, ремонтных комплектов практически не найти. То есть, завод изготовитель изначально заложил определенный срок службы автомобиля, еще на стадии проектирования. И нам, профессиональным мотористам, приходится, как то выкручиваться, что бы привести мотор в рабочее состояние.

 Третья проблема - определенный процент неисправных двигателей приходит на ремонт связанных с тем, что автовладельцы экономя на цене, заливают в систему смазки масла низшего качества, чем предусмотрено инструкцией, так же, не проконсультировавшись со специалистом заливают всевозможные добавки, загустители, герметики, октановые присадки и течи масла. И двигатель вот в таком коктейле работает, где затем возникают и образуются сгустки, которые закупоривают смазывающие каналы.  


 Если владельцу зарубежного автомобиля, все таки, предстоит ремонт двигателя, самый беспроблемный, но и самый дорогой, это обратится на фирменную СТО. Правда, большинство из них капремонтом двигателей не занимаются. Поэтому, там меняют в сборе так называемые крупно узловые части - например блок цилиндров в сборе с коленвалом. Туда лучше обращаться, если автомобиль новый или очень редкий экземпляр, тогда при продаже авто вам удастся вернуть хоть какую нибудь сумму потраченную при ремонте.

  Так же не стоит обращаться к гаражным умельцам в виде дяди Васи, как показывает практика, в лучшем случае после неумелой переборки мотор просто не заведется, в худшем - заклинит. В иномарках иные зазоры и натяги в сопряженных деталей, нежели на привычных нам отечественных автомобилях. Отличаются моменты затяжки, схемы сборки и размеры. Некоторый крепежный элемент недопустимо использовать повторно.

 Оптимальный вариант - обратится в автосервис или фирму, специализирующуюся на ремонте моторных агрегатов. Ремонт обойдется втрое дешевле, чем в фирменном автосервисе, при равном качестве и гарантии. Там также могут помочь и посоветовать, при покупке запасных частей, какой фирмы брать, судя по своему опыту работы.