MAZDA 6 : образец для подражания

Автор: Рублёва Карина

 Вслед за кроссоверами CX-5, завод Mazda во Владивостоке начал крупноузловую сборку флагманской Mazda 6. Сделает ли это популярную модель дешевле или уронит японскую мечту в пропасть проклятий отечественного автопрома? Скажется ли на популярности японской «шестерки» дальневосточная сборка, или умопомрачительный внешний вид, как и прежде, не оставит от конкурентов камня на камне? И самое-то важное: есть ли в этом автомобиле хоть что-то кроме внешности? На эти и другие вопросы мы постараемся ответить.

 Как уже было упомянуто ранее, внешность – наше все. И совсем не важно, сколько там сантиметров косметики, сколько пластических операций и сколько минут фитнеса в час. Главное, чтоб соседи оборачивались. То есть Василиса должна быть в первую очередь прекрасной и только потом – премудрой. Иначе у нее есть все шансы остаться старой девой на обочине народной любви.



 Надо отдать должное, но с 2002 года, а именно тогда россиянам показали первую «Мазда 6», флаг народного признания крепко стоял на крепости этого японского бренда. А ведь конкурентов-то навалом. Немцы, японцы, «Форд»и его Mondeo, который построен на одной базе с Mazda 6. Даже французы с взорвавшей старый свет Peugeot 406 из фильма «Такси». Представьте, но даже великолепная «трешка» первого поколения, ставшая кумиром молодежи и до сих пор сохранившая популярность, появилась позже. Первой появилась именно Mazda 6. Она и сейчас первая.



Внешность «шестерки» сегодня – образец подражания, на мой взгляд. Именно так должны выглядеть японские седаны, именно такие японские седаны были кумирами, изображения именно таких машин вешали на стены подростки. Чуть приплюснутая голова змеи с хищным оскалом и разнесенными прищуренными глазами. «Мускулы» кузова играют даже в темноте, и, что совершенно уникально для современных авто, машина отлично выглядит со всех сторон. Будь я на месте продавцов, непременно бы соорудила для нее отдельную комнату со слабым освещением, чтобы показ начинался с контуров, чтобы покупатель не видел все сразу. Медленно добавляла бы свет, нажимала кнопку на брелке, чтобы загорелись габариты и… Ни один человек, у которого есть деньги, не ушел бы. Те, у кого их нет, конечно, уйдут. В кредитный отдел.

Она настолько хороша внешне, что дверь в салон можно даже не открывать. Но народ у нас тоже не лук перебирал все эти годы – успели насмотреться на красивые и качественные автомобили, знают, что за яркой обложкой может скрываться сущий кошмар интерьера. И снова в яблочко.



 В салоне все аккуратно, элегантно, без броского уродства «под дерево», без нагромождения 15 разных по фактуре деталей, без щелей и пластиковый вони.



 Но всего этого маздовцам оказалось недостаточно. Они не поскупились, привезли и 2,5 литровый мотор, который превращает эту роскошную барышню в хищника. Черт возьми, неужели это чудо еще и едет! Кнопка запуска двигателя провоцирует, но если сдержаться и, прислушавшись, надавить медленно – побегут мурашки. Ровное, с хрипотцой и шорохом, дыхание мотора разбивает остатки утренней дремоты. Кофе? Нет, спасибо.



 Снова легкое прикосновение к ручке двери, снова шепот мотора и щепотка вальяжности при троганье с места, снова маневрирование в переулках, и вот мы на прямой. Мы с ней – одно целое, будь то толчея в вечерней сутолоке или рваный ритм московского трафика. Это не важно, важно что машина легкая, без лишнего груза ответственности и ненужных опций. Она подталкивает, практически заставляет открыть дроссель на полную и окунуться в драйв с головой. Да, это не баварец с его спесью и задним приводом, и даже не американец с табуном под крышкой бездонного мотора. Но мне, пожалуй, хватит ее легкости и 2,5 литров. Я даже не буду говорить о лошадиных силах, к чему эти цифры, если мотор, а вмести с ним и сердце, поют. 


По материалам сайта 

http://utsauto.ru/